互联网如何影响航空业的发展？

摘要： 互联网航空是指通过在飞机上提供互联网接入服务，使乘客能够在飞行过程中享受网络连接的便利，随着科技的发展和人们对随时随地联网的需求增加，航空互联网逐渐成为现代航空公司提升服务质量、增...

互联网航空是指通过在飞机上提供互联网接入服务，使乘客能够在飞行过程中享受网络连接的便利，随着科技的发展和人们对随时随地联网的需求增加，航空互联网逐渐成为现代航空公司提升服务质量、增加辅营收入的重要手段。

一、国内航空互联网发展现状

自2014年东航完成空中互联网测试运行以来，中国航空互联网行业经历了近十年的发展，期间还经历了三年疫情的考验，截至目前，共有国航、东航、南航、厦航、海航、川航、吉祥等七家航空公司的225架飞机提供了空中上网服务，这些飞机基本都是宽体机，以线装为主，绝大部分设备由松下航电提供，占比94%，还有四家航空公司在窄体机上各有1架互联网装机案例，但由于各种原因，这些飞机尚未运营起来。

二、航空互联网运营模式

目前国内有两种主要的运营方式：免费上网模式和收费上网模式，国航采用了免费上网模式，由航空公司购买流量，免费向乘客提供上网服务，其余6家航空公司都采取免费上网与收费上网相结合的运营模式。

东航和吉祥的宽体机由中国电信参股的空地互联网络科技股份有限公司（以下简称“空地互联”）实际运营，目前采用的是两舱免费上网（标准速率产品），经济舱乘客享受10分钟免费上网体验，南航、厦航、海航、川航的宽体机则由中国联通参股的联通航美网络有限公司（以下简称“联通航美”）实际运营，两舱免费上网，经济舱收费上网方面采用不同的运营模式。

三、航空互联网业务体验

国内航空互联网实际上只有两张卫星网络服务，空地互联和联通航美用的都是Ku高通量卫星网络，已经实现全球覆盖，星航互联使用的是Ka卫星网络，主要覆盖在国内及周边区域，机载卫星设备的峰值能力达到220Mbps，但一般每架飞机的实际运营速率在几十Mbps量级，基本可以供每个乘客普通上网体验。

不同航空公司乘机时会有不同的业务感受，主要跟流量运营商设置的产品逻辑相关，比如标准流量产品设置较低的速率模板，尊享流量产品设置较高的速率模板，不同的运营商根据自身BAS(宽带接入服务器)、AAA（认证、计费、授权）能力可以提供丰富的基于应用的流量产品。

四、航空互联网运营目标

航空互联网面向乘客收费的模式逐步得到了乘客的认可，特别是90后、00后这些互联网的原住民，如果能将空中上网产品收费前置到机票或者乘客手机流量套餐中去，相信航空互联网流量运营空间会进一步打开，航空互联网不仅能够带来流量运营价值，还能通过内容、广告、电商等方式创造更多的运营价值。

五、航空互联网行业发展历程和机遇

根据“十三五”国家信息化规划以及工信部发布的关于信息通信行业的五年发展规划中，都提到了到2020年需全面实现“宽带中国”战略各项目标，近年来，航空互联网相关配套的政策逐步解禁，为彻底航空互联网的全面开放奠定了基础，随着高通量卫星的部署与未来低轨空天互联技术应用，制约当前航空互联网发展的速率瓶颈将被打破。

随着各航空公司空中上网2C流量运营各项工作的开展，困扰行业多年的航空互联网正向商业模式即将从构想转变成为现实，相信随着机载设备国产化进程加快，高通量卫星、低轨道星座的陆续建成，航空互联网的改装成本和运营使用成本也将呈现快速下降态势，航空、通信、互联网产业联合协同力量越来越强，航空互联网未来可期。

FAQs

Q1: 国内有哪些航空公司提供空中上网服务？

A1: 截至目前，共有国航、东航、南航、厦航、海航、川航、吉祥等七家航空公司的225架飞机提供了空中上网服务。

Q2: 国内航空互联网的运营模式有哪些？

A2: 国内有两种主要的运营方式：免费上网模式和收费上网模式，国航采用了免费上网模式，其余6家航空公司都采取免费上网与收费上网相结合的运营模式。

Q3: 国内航空互联网使用的卫星网络类型有哪些？

A3: 国内航空互联网实际上只有两张卫星网络服务，空地互联和联通航美用的都是Ku高通量卫星网络，星航互联使用的是Ka卫星网络。

Q4: 航空互联网对航空公司的意义是什么？

A4: 航空互联网能够提升航空公司乘客的忠诚度、增加航空公司主营机票收入、提高航空公司运营效率、创造航空公司辅助性营收的优点。

Q5: 未来航空互联网的发展前景如何？

A5: 随着高通量卫星的部署与未来低轨空天互联技术应用，制约当前航空互联网发展的速率瓶颈将被打破，航空、通信、互联网产业联合协同力量越来越强，航空互联网未来可期。